Postęp w miniaturyzacja wymusza na producentach baterii opracowywanie coraz to mniejszych ogniw. Sprawia to, że coraz bardziej popularne są baterie pastylkowe. Charakteryzują się one znacznie mniejszymi rozmiarami niż popularne paluszki. Znajdują zastosowanie przede wszystkim w urządzeniach inteligentnego domu czy internetu rzeczy, ale mogą także zrewolucjonizować medycynę. 

Firmy Stora Enso i Northvolt połączyły siły, żeby stworzyć „zielone” baterie, które wykorzystują twardy węgiel na bazie ligniny, produkowany z odnawialnego drewna z lasów skandynawskich. Celem jest opracowanie pierwszego na świecie akumulatora z anodą pozyskiwaną w całości z europejskich surowców. Pozwoli to znacząco obniżyć zarówno ślad węglowy, jak i koszty stworzenia takiej baterii.

Systemy zasilania gwarantowanego (UPS) w większości zastosowań są tradycyjnie zasilane bateriami kwasowo-ołowiowymi. Jednak pomimo długiej historii stosowania takich rozwiązań, tradycyjne systemy UPS wymagają częstej wymiany baterii i odpowiedniej infrastruktury do ich eksploatacji, w tym pomieszczeń dla baterii z regulacją temperatury i wentylacją do odprowadzania wodoru.

Powszechnie dziś stosowane baterie litowo-jonowe zbliżają się już chyba do kresu swoich możliwości, jeśli chodzi o pojemność czy szybkość ładowania, i mało prawdopodobne jest, by to one w przyszłości były głównymi nośnikami energii. A potrzeby z tym związane będą rosnąć z każdym rokiem, stąd intensywne prace nad nowymi typami baterii. Naukowcy z Uniwersytetu Rice w Houston testują właśnie baterie litowo-metaliczne z dodatkiem asfaltu. Pierwsze wyniki są więcej niż obiecujące.

Parlament zatwierdził nowe przepisy dotyczące projektowania, produkcji i zarządzania odpadami dla wszystkich typów baterii sprzedawanych w UE.

Dynamiczny rozwój samochodów elektrycznych oraz hybrydowych w dużej mierze zależy od wydajności ich napędów, w tym od przechowywujących energię elektryczną baterii. Obecnie najbardziej optymalne są baterie litowo-jonowe, jednak cały czas trwają też prace nad alternatywnymi rozwiązaniami.

Naukowcy z Instytutu Technologii w Karlsruhe (KIT) prowadzą obecnie badania nad bateriami z magnezu. Docelowo mają one zastąpić powszechnie obecnie używane akumulatory litowo-jonowe, które są stosowane m.in. w smartfonach, laptopach czy nawet samochodach.

Naukowcy z NTU Singapore opracowali cienkie jak papier i biodegradowalne baterie cynkowe, które pewnego dnia mogą stać się przyjazną dla środowiska opcją zasilania elastycznych i nadających się do noszenia systemów elektronicznych.

Audi i RWE zbudowały nowy rodzaj systemu magazynowania energii, dzięki któremu zużyte baterie z samochodów elektrycznych otrzymają drugie życie.

Zespoły IT muszą odpowiednio szybko wdrażać rozwiązania, które umożliwią pacjentom stały dostęp do usług medycznych bez ryzyka wystąpienia przestoju. Eksperci Vertiv wskazują, że odpowiedzią na te potrzeby są zasilacze bezprzerwowe UPS korzystające z akumulatorów litowo-jonowych.

Rynek dystrybucji podzespołów elektronicznych i komputerowych w ciągu ostatniego pięćdziesięciolecia uległ poważnym przemianom. Niektóre wynalazki z minionych dekad wytrzymały próbę czasu i są wciąż niezastąpione zarówno w domach, jak i w przemyśle.

Baterie cynkowo-powietrzne są wydajne, ekologiczne, bezpieczne i tanie. Cieniem na tym obrazie kładzie się jednak ich niska stabilność chemiczna. Nowy elektrolit może rozwiązać ten problem.

Do 2026 r. globalny rynek baterii ma już osiągnąć wartość blisko 174 mld dol. Napędza go m.in. segment elektroniki użytkowej, rozwój elektromobilności i rynku magazynowania energii. – Dziś wciąż jest jednak kilka ograniczeń, które blokują nam możliwości zastosowania baterii – zauważa dr hab. inż. Leszek Niedzicki z Politechniki Warszawskiej. Nierozwiązanym problemem pozostają m.in. technologie szybkiego ładowania baterii, ich ograniczenia temperaturowe, jak i pozyskiwanie surowców do ich produkcji. Dlatego też naukowcy stale pracują nad ich doskonaleniem.

Podstawową funkcją baterii do samochodów elektrycznych jest zapewnienie napędu. Nie tylko mają ogromny potencjał, ale również mogą przyczynić się do pozytywnego wykorzystania energii również przed ich zastosowaniem w samochodach elektrycznych, jak i już po ich wyeksploatowaniu w pojeździe. W jaki sposób? Odpowiedź otrzymamy, gdy przeanalizujemy trzy różne etapy „życia” baterii do samochodów elektrycznych. 

Pierwszy prototyp roweru zasilanego przez baterie słoneczne zaprezentowała Nokia Bell Labs w Paryżu. W czasie prezentacji kierował nim robot nazwany InMoov.